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　　金年会体育金年会体育摆在店头的超混电驱奇骏，与旁边的燃油版外观上差别不大，只是换了新的车标，格栅做了熏黑处理，再加上定制的e-POWER徽标，用来表明自己的混动身份。

　　几天前，好友杨哥在朋友圈晒出了小客车摇号中签的图片，隔着屏幕都能感觉到他的兴奋劲儿。话说我和他都是几年前参加摇号的，眼看着人家成功“上岸”，我也非常开心，于是赶紧联系杨哥沾沾运气，顺便帮他参谋一下买什么车。

　　杨哥表示，如今有家有孩，买车必须家用优先，空间要宽敞、乘坐要舒适、动力足够用，因为不想有经济压力，预算大概20万元左右。

　　结合杨哥的需求，我给他推荐了最近关注度很高的混动——东风日产超混电驱奇骏，这台车不仅足够家用，性能抗打，关键是价格是真的实在。

　　居家过日子，必须精打细算，买车不要轻易突破预算。超混电驱奇骏共计两款车型，标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，豪华版18.99万元，至尊版19.99万元，对于杨哥来说绝对不超标。

　　摆在店头的超混电驱奇骏，与旁边的燃油版外观上差别不大，只是换了新的车标，格栅做了熏黑处理，再加上定制的e-POWER徽标，用来表明自己的混动身份。车内空间也比较宽敞，杨哥1米8的个头，前后排都试坐了一下，头部和膝盖部位都有不少余量，家里其他人乘坐更加没有问题。中控台区域，超混电驱奇骏至尊版车型搭载了12.3英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、10.8英寸HUD，实现三屏联动。全新的电子换挡更加小巧，非常合手，前后拨动比较丝滑。另外电子换挡前面增加了EV和e-Pedal按钮，其中e-Pedal启动后，可以简化驾驶操作，实现动能回收，更加的节能。初见超混电驱奇骏，新车的外观造型，以及车内空间和配置表现，让杨哥开始心动了。

　　听到销售介绍完超混电驱奇骏的混动和四驱实力，这两个词就像“王炸”一样，让平日表现相当沉稳的杨哥，迫不及待要上手一试。

　　从动力参数来看，第二代e-POWER采用前后双电机布局，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，把同级别混动SUV甩在身后。

　　超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，在模式设置上要比同级车型更丰富，足以应对各种路况。

　　在销售陪同下，我们开车出了4S店，去体验超混电驱奇骏的动力性能和四驱表现。

　　在开上超混电驱奇骏之前，我本以为这只是一台油耗比较低的混动车型，但在开上超混电驱奇骏之后，我却发现这几乎就是一台纯电车型！首先动力响应就和混动车型有着明显的差距，几乎随叫随到，而且深踩加速踏板之后动力储备也能够全部得以释放，这是传统燃油SUV和混动SUV无法给到的。

　　这台车的行驶品质其实非常出色，，我之前开的燃油车深踩油门的话要降档才会有动力，内燃机转速嗷嗷上去，声音是很响的。但超混电驱奇骏就不会，100%纯电驱动，搭载的内燃机只是作为增程器使用，不会参与驱动车轮，并且绝大多数时候都在1600RPM和2000RPM两档高效转速工作，确保燃油经济性的同时，也让车内更加静谧，甚至会让人忽视增程器的存在。

　　在城里道路开车，四驱选择自动模式就行。为了体验加速性能，在车子开上城市快速路后，杨哥尝试了一下运动模式，深踩油门后，前后双电机响应超快，动力瞬间爆发不说，还相当稳健，并线超车也很轻松。

　　浅浅的释放了一下驾驶激情后，我们驾车往回走。在出快速路的匝道时，超混电驱奇骏在弯道循迹方面表现得很精准，按杨哥的话来说，转向和刹车动作刚一出来，四驱系统就开始判断驾驶者意图，智能调整功率输出，适时介入制动，让车辆姿态更加稳定，而且方向盘的控制很轻快，指哪打哪，开起来心里底气很足。

　　要想走南闯北，只有四驱才让人放心。超混电驱搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，实现了100%电控，与机械四驱不同之处在于，扭矩分配无延迟，更没有恼人的顿挫感，总体感觉很丝滑，很流畅，走走停停时无论是起步还是停车，都很少有前俯后仰的“晃”感，感觉自己开上它更像一个老司机了。

　　对于雨雪等湿滑路况，e-4ORCE雪狐电四驱也做了专门的设定。雪地模式下，电机可以根据路况和驾驶条件，智能分配前轮和后轮扭矩，强化轮胎的抓地力，并且让底盘控制、循迹转向更加稳定和精准。这次试驾时天气好、路况好，我们并没有体验雪地模式，但是这个模式的存在，本身就能给人更多一些勇闯四方的底气。

　　对于一台混动SUV来说，只是适应冰雪路路况还不够，还的能抗住冬天的低温才真叫行。我们都知道，纯电车或者插混车在北方冬季环境下，电池续航缩水严重，基本上“浪不起来”。因为这些车上用的都是储能型电池，低温下容量下降，放电性能变差，因此既不抗冻，掉电还特别快。

　　超混电驱奇骏采用了三元锂功率型动力电池，支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，因为增程器能够随时随地供能，因此不受低温影响，在寒冷的冬天，像燃油车那样热一下车就能安心出门了。

　　说实话，坐过不少纯电车了，其中有一些起步就窜车，刹车猛点头，有时候让人头晕恶心，感觉很不好。这次试乘超混电驱奇骏，四驱系统在加速或减速时，前后电机不仅同步工作，而且动力输出和回收控制的很到位，据说还能够根据路况变化做动态调整，减轻车身俯仰和俯冲，降低路面起伏的干扰，提升乘坐感受。我坐在后排，车辆起步或刹车时的确没有那种让人不舒服的感觉，根本不用去拉扶手。

　　当然，作为家庭用车，主流的智能科技也不能少，这样才能更好的照顾每个人的感受。从试驾中的体验来看，超混电驱奇骏的智能科技很全面，也很实用。

　　首先说说车机系统，超混电驱奇骏的三联屏，除了显档次外，真的很好用。高清的显示效果，流畅的功能切换，让驾驶者直视前方，就能全面掌控行车信息和车辆状态，不必分心驾驶。

　　只需一句“你好，日产”，就能唤醒全新的Nissan Connect超智联2.0+，轻松控制地图导航、电台音乐、接打电话、空调调节等功能。据介绍，这套车机系统还支持手机APP端远程控制，可以远程控制空调、车门锁等，让用车更加便利。

　　超混电驱奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级智能驾驶辅助，可以在0-144km/h全速域状态下启动，低速下跟车起停省心省力，高速跑长途则久开不累。环路上，杨哥按下方向盘右侧的蓝色按钮，一键启动超智驾后，车子智能循迹后，双手可以短暂离方向盘，还能活动一下肩膀，不必时刻保持精神高度集中，驾驶变得轻松不少。

　　高高兴兴上班去，安安全全回家来，这是每个家庭最基础的需求。超混电驱奇骏除了车身结构和用料更加扎实外，还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车等多达12项的智能科技，足以给一家人带来全场景下的周全保护。

　　在试驾中，拿行驶中最常见的变道来说，如果后方盲区如果有车辆接近，系统会通过车外后视信号灯、车内蜂鸣声做出预警，大大提高安全系数。

　　总体来看，超混电驱奇骏的“100%纯电驱动”，与纯电车或者插混车相比，彻底摆脱了对充电桩的依赖，而且没有固定车位也行，在家随便停，出游可劲开，一箱油轻轻松松跑上1000多公里，真正做到了开着爽用着省，许多人到店试驾后都觉得相当的好。从价格来看，超混电驱奇骏厂商指导价19.99万元，而与其配置相当的日系混动SUV中，近期上市的丰田威兰达2023款双擎2.5L E-CVT四驱至尊版厂商指导价26.48万元，本田皓影2023款e:HEV四驱至尊版厂商指导价26.39万元，都比超混电驱奇骏高出6万多元，超混电驱奇骏的性价比优势可以说相当的明显。

　　人和车的缘分，就像相亲一样，只要看对眼了，就会脸红心跳的要迅速牵手。试驾回到店里，杨哥怀揣激动的心，用颤抖的手，在购车合同上签下自己的名字，入手了四驱至尊版。接下来，杨哥就该经历目盼心思的等待了。我和杨哥约好了，“娶”车的时候告诉我一声，我去当“伴郎”。

　　为顺利推进‘Nissan NEXT企业转型计划’的实施，6月28日，日产汽车启动了新一轮人事任命。

　　日前，东风日产就奇骏e-POWER交付延迟问题发布声明。由于排产计划问题导致延迟交付，将对订车用户提供积分补偿。

　　单凭奇骏e-power一款车并没有改变车市格局的能力，但若合资车企纷纷效仿，都能给予消费者最大的实惠来参与市场竞争，或许才是目前中国车车市最“良性”的竞争方式。

　　这一代的奇骏换代已有将近两年的时间，市场中的表现不温不火，如今超混电驱奇骏的到来也许会扭转这个局面。

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